Tire Nichols: Memphis publica video de su brutal paliza después de una parada de tráfico

Tire Nichols, un hombre negro de 29 años, murió a principios de este mes después de que la policía de Memphis lo detuviera. lo golpeó violentamente durante tres minutosun incidente que se muestra en imágenes que se lanzaron el viernes.

Los abogados de la familia Nichols dijeron en una conferencia de prensa el lunes que Nichols había sido tratado como un “piñata humana.” La jefa de policía de Memphis, Cerelyn Davis, dijo en un comunicado en video el jueves que el ataque fue “atroz, imprudente e inhumano.” En consecuencia, el Departamento de Policía de Memphis y otras agencias de aplicación de la ley en todo el país están anticipación de disturbios civiles tras el lanzamiento de las imágenes.

Cinco oficiales negros del Departamento de Policía de Memphis (Tadarrius Bean, Demetrius Haley, Emmitt Martin III, Desmond Mills Jr. y Justin Smith) fueron despedidos después de que una investigación interna del departamento descubrió que eran “directamente responsable” por la paliza. También se descubrió que habían violado las políticas departamentales con respecto a la fuerza excesiva, el deber de intervenir y el deber de prestar ayuda.

El fiscal de distrito del condado de Shelby, Steve Mulroy Anunciado el jueves que cada uno enfrentaría cargos de “asesinato en segundo grado, asalto agravado, dos cargos de secuestro agravado, dos cargos de mala conducta oficial y un cargo de opresión oficial”. podrían enfrentarse hasta 60 años de prisión solo por los cargos de asesinato.

Además, dos trabajadores del Departamento de Bomberos de Memphis que participaron en la atención inicial de Nichols han sido “relevado del deber”, según el departamento. No está claro si también podrían enfrentar cargos.

La policía detuvo a Nichols por conducir de manera imprudente el 7 de enero. El jefe de policía de Memphis dijo más tarde CNN Sin embargo, que los investigadores “no han podido corroborar” la afirmación de que Nichols conducía de manera imprudente. Nichols expresó su confusión por la parada y dijo en las imágenes que “solo estaba tratando de irse a casa”.

Los oficiales que inicialmente lo detuvieron respondieron amenazando con “golpearte el trasero” y romperle los huesos. Nichols huyó de la parada; una vez capturado, esas amenazas se cumplieron. Los oficiales rodearon a Nichols y lo golpearon, patearon y golpearon repetidamente con una porra, a veces mientras estaba inmovilizado en el suelo.

Fue llevado a un hospital después de su arresto cuando se quejó de dificultad para respirar. Tres días después, él murió a causa de sus heridas.

No es la primera vez que la policía convierte una parada de tráfico en un altercado mortal. Las muertes como la de Nichols son muy comunes, especialmente para los afroamericanos, quienes casi todos los estudios disponibles muestran que son se detuvo con más frecuencia que los estadounidenses blancos.

Por qué las paradas de tráfico pueden ser peligrosas para los afroamericanos

A los estadounidenses negros a menudo se les enseña, en casa, a través de la experiencia private y por las noticias, a ver los encuentros con la policía, particularmente las paradas de tráfico, como peligrosos, si no potencialmente fatales.

Las muertes de estadounidenses como Nichols, o daunte wrightSandra Bland, y Arroyos Rayshard, validar esa enseñanza. Pero no son solo los civiles negros los que aprenden a temer las paradas de tráfico. Como escribió el profesor de derecho de la Universidad de Arizona, Jordan Blair Woods, para el Revisión de la ley de Michigana la policía también se le enseña a ver las paradas como peligrosas, no para aquellos a quienes detiene, sino para ellos mismos y sus colegas.

“Las academias de policía muestran regularmente a los aprendices de oficiales movies de los casos más extremos de violencia contra los oficiales durante las paradas de tránsito de rutina para enfatizar que el trabajo policial mundano puede convertirse rápidamente en una situación mortal si se vuelven complacientes en la escena o dudan en usar la fuerza”. Woods escribió.

Ese entrenamiento desmiente el hecho de que los agentes de policía rara vez resultan heridos en las paradas de tráfico. En el análisis de Woods de los datos de detenciones de tráfico de Florida de 2005 a 2014, el profesor encuentra que la policía tenía una probabilidad de 1 en 6,5 millones de morir durante una detención de tráfico y una probabilidad de 1 en 361.111 de resultar gravemente herido. En common, en más del 98 por ciento de las paradas los oficiales no sufrieron lesiones o lesiones leves.

Los datos en otros estados reflejan los hallazgos de Woods. en su libro Ciudadanos sospechosos, el profesor de ciencias políticas de la UNC, Frank Baumgartner, el profesor de gobierno de la Universidad de Texas, Derek A. Epp, y el profesor de ciencias políticas de la Universidad de Carolina del Sur, Kelsey Shoub, descubrieron que los “oficiales de Carolina del Norte encontraron violencia unas 24.000 veces, o poco más de una vez cada 1.000 paradas”. Cuando alguien resultaba herido en una parada, por lo common period la persona a la que detenían, hallaron los autores.

Y cuando están heridos, como lo estaba Nichols, las posibilidades de los ciudadanos de sobrevivir a una parada de rutina con la policía son menos que estelares. A Estudio de 2019 de Shea Streeteractualmente profesor de política estadounidense en la Universidad de Michigan, descubrió que en 2015, alrededor del 11 por ciento de los asesinatos policiales ocurrieron en paradas de tránsito y peatones en todo el país.

Lo que complica las cosas para las personas negras es que los datos sugieren que son se detuvo más a menudo que los blancos, en algunas localidades, por un amplio margen. Él Proyecto de vigilancia abierta de Stanford, una base de datos de más de 200 millones de paradas de tráfico, encontró que en St. Paul, los conductores negros tienen un poco más de tres veces más probabilidades de ser detenidos que los conductores blancos; en San José, California, los conductores negros tienen seis veces más probabilidades de ser detenidos.

Podría decirse que los conductores de todas las razas deberían ser detenidos aproximadamente al mismo ritmo: cualquier persona de cualquier raza o género podría participar en la conducción imprudente por la que supuestamente se detuvo a Nichols. Esto ha llevado a varios investigadores a tratar de comprender la disparidad en cuanto a quién se detiene. En common, sus resultados sugieren que el problema tiene que ver con el sesgo de los oficiales, consciente o inconsciente, que presenta a las personas negras como inherentemente más peligrosas que sus contrapartes blancas.

Ligada a esta concept está la cuestión de para qué sirven las paradas. Como escribió un grupo de investigadores de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill y Dartmouth School dirigido por Baumgartner en un papel de 2017en muchos departamentos, las paradas de tráfico tienen un doble propósito: para disuadir el comportamiento ilegal y como una oportunidad para que los oficiales investiguen delitos pasados ​​o potenciales. En muchos sentidos, este sistema es comparable a parar y cachear, una práctica más utilizado en la ciudad de Nueva York que estaba destinado a descubrir el comportamiento prison a través de registros callejeros. El programa fue declarado inconstitucional.

Como escribió Baumgartner, “los oficiales están capacitados para utilizar las paradas de tráfico como una estrategia common de aplicación de la ley destinada a reducir los delitos violentos o el tráfico de drogas. Cuando los oficiales están sirviendo a estos objetivos más amplios, están haciendo una parada de investigación, y estas paradas tienen poco (si es que tienen algo) que ver con la seguridad del tráfico y mucho que ver con quién parece sospechoso”.

Es imposible saber, al menos con la información actualmente disponible, si los oficiales que detuvieron a Nichols lo hicieron porque lo encontraron sospechoso. Se sabe, sin embargo, que formaban parte de la Unidad SCORPION de Memphis, cuyo nombre es un acrónimo que significa “Operación de Delitos Callejeros para Restaurar la Paz en Nuestros Vecindarios”. Esa restauración de la paz implicó en gran medida paradas de tráfico, según noticias de la nbc.

Si los conductores negros son vistos como más sospechosos y la policía está capacitada para ver las paradas de tráfico como peligrosas en common, esto crea un problema grave. Cuando se detiene a un conductor negro, es más possible que la interacción comience con el oficial aún más en guardia por si hay problemas de lo que podría estar de otra manera.

Esto puede conducir al tipo de escalada rápida que se vio en el caso de Nichols, en el que los agentes pusieron fin a la detención mediante la violencia. Algunos oficiales prefieren comenzar con violencia, quizás por miedo, como durante el encuentro que acabó con la vida de George Floyd. Las imágenes de la cámara corporal publicadas durante el juicio de Derek Chauvin, por ejemplo, muestran a un oficial sacando su arma poco después de acercarse al vehículo de Floyd y gritándole: “Levanta las malditas manos ahora mismo”.

Estas tácticas, así como el miedo y los prejuicios que las alimentan, ponen a los conductores negros en peligro de muerte. Los representantes de las fuerzas del orden han argumentado que las detenciones son necesarias: “encontramos drogas, evidencia de otros delitos… es una herramienta muy valiosa”, dijo Kevin Lawrence, director ejecutivo de la Asociación de Policía Municipal de Texas, al Fideicomisos benéficos de Pew en 2020, pero esos descubrimientos son raros. A nivel nacional, alrededor del 4 por ciento de las paradas resultaron en búsquedas o detenciones en 2015, según el Estadísticas de la Oficina de Justicia.

Esto hace que varios activistas y funcionarios electos se cuestionen si los riesgos que representan las paradas de tráfico para los conductores, en specific los conductores negros, valen una cantidad tan pequeña de arrestos.

berkeleyCalifornia, por ejemplo, aprobó un plan en 2021 para prohibir a los oficiales realizar paradas de tráfico por infracciones que no tienen nada que ver con la seguridad; Oakland cuenta con una política comparable. Otros lugaresincluido Condado de Montgomery, Marylandy Cambridge, Massachusettshan contemplado tales medidas también. Washington DCdespojó a su departamento de policía de parte de su autoridad para common las leyes de tránsito en 2019, y autorizó a su departamento de transporte a hacer cumplir las leyes. fiscal common de Nueva York ha recomendado a la ciudad de Nueva York que haga un cambio comparable, y en 2022, policía de la ciudad de Nueva York anunció que ya no usarían paradas para verificar al azar órdenes judiciales abiertas.

Queda por ver la eficacia a largo plazo de tales medidas. Pero representan un pequeño paso lejos del tipo de actuación policial que dejó a Nichols, y a tantos antes que él, muertos.

Actualización, 27 de enero, 7:40 p. m.: Esta historia se ha actualizado para reflejar la publicación de imágenes que capturan la golpiza y el arresto de Nichols.